機(jī)動(dòng)車尾氣的成因及監(jiān)測(cè)方法
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)私家車人均占有量逐漸增加，根據(jù)*報(bào)道，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2022年9月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.12億臺(tái)，其中汽車3.15億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.99億人，汽車駕駛?cè)?.61億。這些數(shù)據(jù)表明人們出行越加便捷，但側(cè)面也折射出尾氣排放量會(huì)有所凸顯。
機(jī)動(dòng)車尾氣主要包括一氧化碳、氮氧化合物和碳?xì)浠衔锏?。一氧化碳排放濃度超?biāo)，被人體吸入后會(huì)造成低氧血癥，導(dǎo)致人體組織缺氧，輕者出現(xiàn)頭暈、眩暈、反應(yīng)遲鈍等癥狀，重者會(huì)造成死亡；碳?xì)浠衔镏械闹愇镔|(zhì)會(huì)對(duì)人體呼吸器官及皮膚產(chǎn)生刺激，造成肺功能的下降；汽車尾氣中氮氧化合物中的一氧化氮、二氧化氮毒性較強(qiáng)，一氧化氮濃度過(guò)高時(shí)會(huì)造成人體中樞神經(jīng)系統(tǒng)的癱瘓，二氧化氮濃度過(guò)高時(shí)會(huì)引起閉塞纖維性支氣管炎。所以尾氣中有害物質(zhì)的高濃度排放會(huì)對(duì)人體健康造成極大隱患。
汽車尾氣形成及超標(biāo)的主要原因：
1.汽車質(zhì)量不高或零部件老化。汽車本身質(zhì)量存在問(wèn)題或一段時(shí)間使用后，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣設(shè)備已經(jīng)老化，造成尾氣污染排放嚴(yán)重。
2.燃油質(zhì)量不高。使用低質(zhì)量燃油更容易產(chǎn)生有害物質(zhì)，對(duì)于汽車來(lái)講，一般廠商都會(huì)給一定的燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，如92、95號(hào)汽油。
目前針對(duì)汽車尾氣的監(jiān)測(cè)方法主要有以下4種：?jiǎn)蔚∷俜?、雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況檢測(cè)法和簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法。單怠速法由于操作簡(jiǎn)單，檢測(cè)數(shù)據(jù)限值較高已被淘汰，簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法比雙怠速法和穩(wěn)態(tài)工況檢測(cè)法更具科學(xué)性，檢測(cè)數(shù)據(jù)更真實(shí)。
簡(jiǎn)易瞬態(tài)法的相關(guān)介紹如下：
1、簡(jiǎn)易瞬態(tài)法是一種帶負(fù)荷的測(cè)試方法，其檢測(cè)結(jié)果能良好地反映車輛在道路上的實(shí)際排放狀況，是科學(xué)、先進(jìn)、實(shí)用的檢測(cè)方法，與雙怠速檢測(cè)方法相比具有誤判率較低，能有效防止調(diào)校行為，同時(shí)也能對(duì)汽車的氮氧化物排放進(jìn)行檢測(cè)，可為在用車監(jiān)管提供更加科學(xué)、客觀的依據(jù)。
2、簡(jiǎn)易瞬態(tài)法的測(cè)量結(jié)果為汽車單位行駛里程的污染物排放量（測(cè)量結(jié)果單位為g/km），有利于機(jī)動(dòng)車排放因子的計(jì)算，以及建立機(jī)動(dòng)車排放清單，有利于對(duì)機(jī)動(dòng)車排氣污染物實(shí)施總量控制。
